春日的陽邏港一片繁忙。一批經中歐班列（武漢）運回的板材、新聞紙，從湖北省武漢鐵路集裝箱中心站（簡稱吳家山中心站）經香爐山站發往武漢陽邏鐵水聯運一期示范基地，再以陽邏港為樞紐中心分撥至全國各地。與從吳家山中心站到陽邏港全程拖車轉運相比，這一方式為客戶降低物流成本15%左右。

中央財經委員會第四次會議強調，優化運輸結構，強化“公轉鐵”“公轉水”，形成統一高效、競爭有序的物流市場。隨著新發展格局不斷構建和國內統一大市場逐步完善，內貿“散改集”及陸路跨境貿易運輸市場的潛力凸顯，用供應鏈思維發展多式聯運，以共享思維實現全鏈條共贏，已成為行業共識。

發展全程物流 降低全鏈成本

食品飲料產品通過高鐵貨運從四川廣元1.5小時可達成都，2小時到陜西西安，8小時到上海；新疆地產農產品跨越里海、黑海、地中海，最終抵達意大利薩勒諾……從沿海到內陸，從港口到鐵路，各地企業正強化多式聯運組織能力，大力發展全程物流、供應鏈物流，實現“門到門、端到端”的服務，進一步降低物流成本。

作為西部陸海新通道等重要節點城市，四川省廣元市近年來開行西部陸海新通道海鐵聯運班列、中歐中老班列、中亞回程班列等國際班列，形成國際物流通道4條，聯通境外城市近10個。據廣元國際鐵路港建設發展有限公司總經理陳然介紹，“中歐班列+西部陸海新通道鐵海聯運班列+中老鐵路”的多點多線國際班列運輸格局，為廣元食品飲料產業走向國際大市場提供了便利條件。

鐵路也在不斷優化物流產品供給，打造快捷準時的高鐵快運、多聯快車、鐵海快線等鐵路快運產品網絡，同時加快整合鐵路貨運中心成立鐵路物流中心，積極開展物流總包服務，提供從運輸、倉儲、取貨、理貨等全流程服務，為企業量身定制最優解決方案。

“2023年8月，中鐵快運與農夫山泉開展合作，采用物流總包服務模式，依托鐵路集裝箱、棚車托盤集裝化運輸為主導，強化兩端接取送達延伸全程門到門，以及鐵路倉儲資源延伸運倉配功能，做好全程信息化追蹤、全鏈條一體化協調等增值保障服務。”中鐵快運副總經理錢琳介紹，通過管家式一體化管理，中鐵快運已經形成農夫山泉吉林長白山、浙江千島湖、廣東萬綠湖、四川峨眉山四大生產基地的物流服務總包模式，在降低生產制造業物流成本的同時，也為其增強了上游采購、下游分銷的能力。

“當今世界，物流的競爭已上升為供應鏈的競爭，端到端的供應鏈服務能力已成為物流企業的核心競爭力。兼顧供應鏈韌性、物流成本和效率，多式聯運的多樣化組合是最理想的選擇。”招商局集團交通物流部運營協同部總經理譚小平表示，物流企業向客戶提供多式聯運解決方案，有利于促進供應鏈全鏈路降本增效，“這也是降低全社會物流成本的可行路徑，是提升產業鏈供應鏈競爭力的必由之路。”

促進信息共享 實現一站服務

發展全程供應鏈物流，核心則為多式聯運信息互聯共享和數據開放。目前，多式聯運發展仍存在標準和規則體系相互割裂、制度和標準存在壁壘、基礎設施銜接不暢、缺乏統一的信息化平臺等難點。

對此，各地紛紛出臺相關政策支持多式聯運信息互聯共享，打通上下游供應鏈全鏈條堵點。湖北省對獲得國家多式聯運示范工程命名的項目每個獎補2000萬元，對納規入統的多式聯運和貨代企業給予一定資金獎補；江蘇省力爭通過3到5年的努力，培育形成10個具備“一單制”服務能力的龍頭骨干企業。

物流企業也在積極推動多式聯運信息間的互聯互通，通過信息共享推動貨運效率顯著提升。浙江寧波舟山港打造了“四港”聯動云平臺。客戶在手機客戶端實現“統一申報、統一調度、統一結費”，找尋“成本最低、效率最高、服務最優”的“一站式”海鐵聯運物流方案。平臺自2021年上線至今，已累計完成訂單數量超30萬單，推動多式聯運訂艙操作效率提升40%以上。

中國物流集團在原有網絡貨運平臺（中儲智運）基礎上，升級改造為智慧多式聯運平臺。“通過智慧多式聯運平臺，可以自動生成價格優先、時效優先、里程優先的多種運輸方案。客戶可以自行選擇公水聯運或公鐵聯運。我們會進行全流程數字化管控，實現不同運輸方式之間的無縫銜接。”中儲智運相關負責人表示。

借助通達世界的航線網絡和多式聯運的多重優勢，中遠海運集裝箱運輸有限公司還在歐洲、東南亞、日韓等地打造供應鏈投資平臺以及供應鏈運營平臺，實現區域內拖車、鐵路、倉儲、報關等資源的共享與統一運營。中遠海運集裝箱運輸有限公司總經理助理柳國旗介紹，2023年，已開通國內海鐵聯運線路553條，海外供應鏈服務能力穩步提升。

培育龍頭品牌 共同做大做強

“我們要探索建立具有中國特色的多式聯運發展路徑。”近期舉辦的2024中國多式聯運合作大會上，中國集裝箱行業協會常務副會長李牧原表示，我國多式聯運需要運輸鏈、物流鏈中主要環節的企業形成高效戰略協同，才能有效解決多式聯運不能聯通的問題。

數據顯示，目前備案的國際貨代企業已超過3萬家，但很多企業不具備開展多式聯運服務的能力。國家發展改革委綜合運輸研究所交通運輸技術發展中心主任王楊堃認為：“應盡快培育壯大全程物流經營人，打造鐵水聯運龍頭企業品牌。”

“需要進一步重視多式聯運企業之間的合作共贏，實現企業之間的合作由簡單聚集到化學聚變，最終實現多式聯運業務的高度集中，共同做大做強，有效解決當前多式聯運線路不廣、韌性不強的問題。”湖北省交通運輸廳一級巡視員陶維號說。

福建推動省內港口集團與南昌鐵路局、中鐵集運、中鐵特貨及中鐵快運等五方出資成立海鐵聯運合資公司，充分發揮全省港口整合“一盤棋”作用，推動建立合作平臺；廣西加快推動構建中國—東盟多式聯運聯盟，探索“原箱出口、一箱到底、海外還箱”全程國際多式聯運模式；遼寧聯合黑龍江、吉林、內蒙古，在“三省一區”綜合交通運輸戰略合作框架下，建立加快多式聯運發展的聯合推進機制。

據李牧原介紹，目前中國集裝箱協會已經發起“多式聯運經營人聯網補鏈行動”，將通過強化產業鏈中企業的協同合作，共同構建網絡化、規模化、標準化的多式聯運體系，搭建高效的聯網補鏈合作公共信息平臺，實現多式聯運經營人之間合作需求與供給的精準匹配，為尋求合作的多式聯運經營人提供最優合作方案。